Cameron Sanders ist das Readers Rig für diese Woche. Sein Custom-Schotterrad von Mahall Bikeworks wurde auf Backcountry-Touren durch Alaska und Oregon eingesetzt und funktioniert immer noch gut. Erfahren Sie hier alles über die Geschichte der Fahrräder
Ich bin Cameron Sanders und ein öffentlicher Grundbesitzer und ehemaliger Park Ranger. Ich hätte nie erwartet, mich dort wiederzufinden, wo ich heute bin. Bis vor kurzem konzentrierte ich mich in meinem Leben auf professionelle öffentliche Dienerschaft, die unseren gemeinsamen natürlichen und kulturellen Ressourcen angemessen ist. Eine Kombination aus der Arbeit in der Malheur Wildlife Occupation in der Funktion eines PR-Beauftragten während des Übergangs zu einer anti-öffentlichen Landverwaltung und der gleichzeitigen Krebsdiagnose meines Partners führte jedoch dazu, dass ich Jahrzehnte der Zielsuche aufgab und ein einfacheres Leben anstrebte Priorisierung der Sattelzeit. Obwohl ich mich nicht als Verfechter öffentlicher Ländereien sehe, glaube ich immer noch an Stetson.
Höhlenforschung war meine erste Sportart, und ich wurde Steward. In der High School lebte ich in meinen Junior- und Abschlussjahren in einem Dodge Caravan, während ich Höhlen für das Missouri Department of Natural Resources sowie den United States Geological Survey vermaß. Drei Tage nachdem ich die High School abgeschlossen hatte, ging ich nach Alaska Alexander Supertramp Style mit nur einem Rucksack und in meiner Tasche. Ich war noch nie westlich von Missouri gewesen, noch nie geflogen und hatte immer noch nicht gelernt, Fahrrad zu fahren.
Mein Leben wurde für immer verändert, als ich im Winter 2009 auf eine mehrwöchige Backcountry-Kletterexpedition ging. So schlecht ich damals beim Radfahren war, so schlecht war ich beim Skifahren. Mein Knie drehte sich um fast 360 Grad aufgrund eines 36 kg schweren Schlittens, der auf mein Bein raste, meiner schrecklichen Skifähigkeiten und des steilen alpinen Geländes. Ein Satellitentelefon und ein Helikopter retteten fast 20 Stunden später mein Leben, aber die Ärzte sagten, dass ich vielleicht nie wieder richtig laufen würde. Ich könnte mir keine Welt vorstellen, ohne in den Wäldern und Bergen herumzutoben. Ich war am Boden zerstört und hatte Angst. Nach einer rekonstruktiven Operation drängte mich mein klinisches Team, das Hinterland weiter mit dem Fahrrad zu erkunden.
Die moderne Bikepacking-Bewegung, die vor einem Jahrzehnt geboren wurde, war neben den Fatbikes noch im Entstehen. Ich stand am Nullpunkt der Renaissance in der Adventure-Radsport-Szene und lernte wieder laufen. Ich fand mich umgeben von erstaunlichen Orten und inspirierenden Menschen. Meine neuen körperlichen Einschränkungen führten mich zum Bikepacking, um das Hinterland zu erkunden.
Es wurde zu einer neuen Lebensweise, an gebrauchten Craigslist-Teilen herumzubasteln und dabei viele Fehler zu machen. Als ich mehr Gewicht zunahm, wurde mein Fahrradbau immer raffinierter. Ich wurde zum Standard-Fahrradmechaniker, während ich an abgelegenen Orten mit dem National Park und den US Forest Services stationiert war. Ausflüge ins Hinterland wurden immer komplexer, als meine Desktop-Festplatte mit Topo-Karten und Tagtraum-Expeditionen überlastet wurde.
In den letzten zehn Jahren sind mein Partner und ich von einem erstaunlichen Nationalpark oder Wald zum anderen in den Vereinigten Staaten gezogen. Aufgrund meiner Karriere konnte ich so viele tolle Orte mit dem Fahrrad bereisen. Nachdem ich aus dem öffentlichen Dienst ausgeschieden war, packten wir unsere Sachen und kehrten dorthin zurück, wo alles begann: Alaska. Aber unsere Gewohnheiten, mit dem Fahrrad zu reisen, bleiben.
Im Osten von Oregon habe ich mein Schotterrad und meine Liebe zum Schotter bekommen. Bis ich im abgelegenen Osten Oregons ankam, hatte ich fast kein Interesse an anderen Formen des Radfahrens als Pendeln und Mountainbiken im Hinterland.
Es gab sehr wenig MTB-Trail zwischen Boise, Bend und Bend. Die meisten Mehrzweckwege in der Gegend waren Jahrzehnte veraltet. Ich fing an, Feuerwehrstraßen und alte Kraftfahrzeuge zu erkunden. Es war erstaunlich für mich, wie Menschen fahren konnten. Diese Region hatte Straßen, wie ich sie noch nie zuvor gesehen habe. Allein der zwei Millionen Hektar große Malhuer National Forest enthält über 10.000 Meilen Kies. Diese Straßen sind jetzt ein Paradies für Schotterradfahrer, obwohl sie eine sehr kleine Straßenmannschaft und ein sehr kleines Budget haben.
Es ist schwer auszudrücken, wie abgelegen und beängstigend diese Regionen sind. Nirgendwo sonst, den ich bereist habe, einschließlich meines Heimatstaates Alaska, gibt es die perfekte Balance zwischen verfallendem Zugang und schöner Leere, die das alte gespenstische Gehöft, die Holz- und Bergbaustraßen von Ost-Oregon ausmacht. In den meisten anderen Umgebungen würden diese Pfade verblassen, wenn Mutter Natur zurückerobert, was ihr gehört. Diese Landschaften können so extrem sein, dass es über ein Jahrhundert dauern kann, bis die Straße wieder in ihren ursprünglichen Zustand zurückkehrt.
Ich traf Mark Hall von Mahall Bikeworks beim ersten ersten Skull 120 Gravel Grind Race in Burns, OR, einem kollaborativen Rebranding-Projekt, das ich nach der Besetzung des Malheur Wildlife Refuge mitgestaltet habe. Es wurde als America’s Most Gnarly Gravel Bike Race bezeichnet und ist ein gesellschaftspolitisches Experiment zur Überbrückung der Kluft zwischen Stadt und Land.
Ich bemerkte Marks persönliche Handarbeit, die an der Ziellinie an einem Zaun lehnte, während er mit einem Maßband in der Tasche herumlief und andere Rigs studierte. Als alles gesagt und getan war, bekam ich an diesem Abend Marks Nummer.
Nach einem Jahr der Korrespondenz flog ich für Skull 120 nach Bend, OR. Als wir zusammenarbeiteten, um ein kundenspezifisches Fahrrad zu entwickeln, brachte er das Fahrrad mit, das er im Vorjahr gesehen hatte. Mark begleitete mich auf einem Trailrun von Bend nach Burns, und ich hatte Stift und Papier bereit, um Erkenntnisse, Größenangaben und andere Details festzuhalten.
Ich trat weiter in die Pedale, bis ich Burns erreichte, und fuhr dann kurz vor dem Renntag in den Steens Mountain Loop. Als ich Mark wieder an der Startlinie sah, sagte ich, ich will dieses Fahrrad. Marks Fahrrad war ein absolutes Ungetüm: mir definitiv zu groß, hatte einen nicht austauschbaren Schaltauge (was ich normalerweise als Nichtstarter betrachten würde) und wurde mit Fokus auf Gravel-Rennen gebaut, nicht auf Bikepacking. Es fühlte sich in allen Fällen richtig an. Mark up und gab mir das Fahrrad an Ort und Stelle und sagte, bau dir ein neues Fahrrad, wenn du dieses kaputt machst. Ich habe den Ruf, Fahrräder kaputt zu machen.
Seitdem sind mehrere Jahre vergangen und ich konnte das verdammte Ding nicht kaputt machen. Und glauben Sie mir, ich habe es versucht. Sie ist mit dem Fahrrad durch Alaskas Hinterland und über Gletscher gefahren, hat 53 kg Vorräte auf einer mehrwöchigen Reise durch die Owyhee Canyonlands getragen, hat Sprunglinien überstanden, als ich auf meinem Weg zur Arbeit auf dem örtlichen Singletrail gefahren bin, und so viel mehr, als es jemals beabsichtigt war zum. Es scheint, dass 631 Reynolds Steel in Kombination mit Stollen eine gewinnbringende Kombination ist.
Mark startet eine neue Abenteuer-Bikepacking-Rennstrecke, die über 900 Meilen in der Region umfasst. Ich schwöre die Hölle, dass mich das dazu zwingen wird, mich von meinem geliebten Gefährten zu trennen. Ich werde wahrscheinlich mit genau demselben Fahrrad enden, wenn er Erfolg hat. Es wird jedoch verschiebbare Ausfallenden und mehr Reifenfreiheit haben. Ich kann auch einen etwas flacheren Steuerrohrwinkel bekommen.
- Rahmen Mahall Bikeworks (Lugged 631 Reynolds Steel)
- Gabel MRP Baxter
- Felgen Rolf Prima Hyalite 25 (650b).
- Naben Rolf Prima 10015 (vorne) / Rolf Prima 135 QR (hinten)
- Reifen Rene Herse Juniper Ridge 650bx48 (vorne) / 650bx42 Pumpkin Ridge (hinten)
- Lenker Ritchey WCS Venturemax (46cm).
- Unterer Steuersatz von White Industries und Oberer aus Cane Creek-Viskose
- Kurbelgarnitur White Industries G30 mit 40Z Kettenblatt
- Kassette Sram Eagle X0
- Schaltwerk Sram Eagle XX1
- Bremsen Paul Components Klampers
- Schalthebel, Sram Eagle Trigger An Paul Adapter montiert
- Sattel Brooks Cambium C17
- Sattelstütze Cirrus Cycles Kinekt 2.1
- Stem Paul Components Kastenwagen (90mm)
- Fronttaschen Baryak Ultra mit Voile Straps und einem 10L Packsack
- Rahmentaschen Scavenger Bags (voll) / Andrew the Maker (halb)
- Hintere Taschen Rocket Mr. Fusion Saddle Bag aus Porzellan
In den letzten Jahren wurde dieser Bausatz für Motorräder einigen Optimierungen unterzogen. Meine Gravel-Bikepacking-Abenteuer im Osten Oregons haben seine Entwicklung stark beeinflusst.
Wie bereits erwähnt, erinnern die Nebenstraßen, die ich erkunde, oft eher an Enduro-Singletrails als an etwas, das Sie mit einem Fahrzeug hinunterfahren würden. Die meisten verfügbaren Kies-Rigs sind meiner Meinung nach nicht für meine Wanderungen ausgestattet. Ebenso sind traditionellere Mountainbike-Konfigurationen oft unzureichend für die anhaltende, selbstversorgte Langstreckenreise, die ich unternehme, wenn verschiedene Schotter- und Feuerstraßen gemischt sind.
Dieses Fahrrad wäre perfekt für einen Wochenend-Krieger-Bikepacker, Pendler, Rennfahrer oder Rennfahrer. Ich hatte Angst vor mehrwöchigen Alleinreisen durch die Hochwüste, was mir Angst machte. Dies führte dazu, dass ich ein Nischenobjektiv erstellte, mit dem ich meine Bedürfnisse und das Fahrrad sehen konnte.
Mein erster Komponententausch war ein großer. Ich habe eine Stahlgabel von Mahall Bikeworks durch die MRP Baxter mit 40 mm Federweg ersetzt. Zu der Zeit hatte ich eine starre Phase, daher hat es einige Köpfe verdreht, als ich die einzige Federgabel, die ich besaß, auf mein Gravel-Rig geworfen habe. Wenn irgendein Rad in meinem Köcher am Ende tacoed werden würde, würde es sein, während Gravel-Bikepacking in der Abenddämmerung über klobige Straßenbetten rast, wenn ein verirrtes Schlagloch beschließt, Sie gestrandet zu lassen. Meine MRP war so eingestellt, dass sie steif ist, aber bei großen Schlägen Dampf ablässt, um meine Felge vor Schmerzen zu bewahren.
Eine große Runde von Änderungen folgte auf eine große Routenerkundungsmission im Juni durch die Owyhee Canyonlands. Meine Halbrahmentasche von Andrew the Maker wurde durch eine Vollrahmentasche von Scavenger Bags ersetzt. Es kann mehr als 10 l Wasser plus andere Vorräte aufnehmen. Ein Rahmen, der zwei Nummern zu groß ist, bedeutet zwei Liter mehr Wasser; ein fairer Handel beim Durchqueren abgelegener Wüstenlandschaften. Mein 44T White Industries Kettenblatt wurde auf 40T heruntergelassen. Aus meinem 100 mm Thomson-Vorbau wurde ein schöner 90 mm Paul Boxcar-Vorbau in Lila, weil Matchy-Matchy und Vorbauten mehr verdienen als M3-Klemmköpfe.
Es tat mir weh, meinen lila White Industries-Obersatz zu ziehen, aber die Vorteile des Cane Creek Viscosets waren zu zahlreich, um sie zu ignorieren. Alle meine Fahrräder haben in letzter Zeit Platz für Viscosets gemacht, die besonders nützlich für Bikepacker sind, insbesondere für Gravel-Bikepacker, und eine meiner Lieblingsinnovationen für Fahrradkomponenten im letzten Jahrzehnt. Dies hat einen Artikel über sie gemacht, wenn Sie neugierig sind (was Sie sein sollten). Ein netter Leckerbissen, den der verlinkte Artikel nicht erwähnt hat, ist, dass Viscosets es Ihnen ermöglichen, Ihr Fahrrad mit einer Hand zu schieben, während es gerade und richtig läuft, und dass das Rad nicht direkt vor Ihrem Gesicht schwingt, wenn Sie es über einen verdammten Berg tragen müssen.
Die wesentlichste Änderung für diese Expedition war der Wechsel zu 650b Rolf Prima Haylite 25 Wheels. Die 650b-Plattform hat etwas mehr Reifenvolumen freigesetzt, das ich mit meinem ersten Satz Rene Herse-Profil in ihrer neuen Ausdauermischung gefüllt habe, an die ich geglaubt habe. Während meine Tretlagerhöhe ein wenig gesunken ist, hat sich der Kompromiss gelohnt .
Rolf Prima Laufräder wurden von Mark Hall empfohlen. Rolf Prima war auch ein Hauptsponsor für den Skull 120. Ich gebe zu, ich war mehr als nur ein bisschen skeptisch. Ich bin kein Gewichtsweenie, und ich schiebe meine Ausrüstung hart. Angesichts der Abgeschiedenheit meiner Abenteuer stellte ich Haltbarkeit als oberste Anforderung bei all meinen Fahrradkäufen dar, und ich konnte einfach nicht verstehen, wie ein 24-Speichen-Laufrad den Senf schneiden könnte. Seit einem halben Jahr gibt es drei verschiedene Rolf Prima Laufradsätze. Sie wurden ausgiebig mit dem Fahrrad bepackt und missbraucht, und ich musste keinen von ihnen ein einziges Mal ändern. Sicherlich ist da eine Art Voodoo-Hexerei im Gange, aber ich beschwere mich nicht.
Paul Klampers Schotterbremsen sind mein persönlicher Favorit. Sind sie die zusätzliche Investition gegenüber BB7s wert? Ich würde sagen, es hängt von Ihren Zielen und Ihrem Budget ab. Angesichts der Abgeschiedenheit meiner Reisen hat sich die Investition für mich gelohnt.
Paul erwähnt auch die Sram MTB Shifter Mount für Drop Bars. Meine ist seit dem ersten Tag auf dem Fahrrad und ist das dunkle Pferd der Gruppe. Diese Montageanordnung war nicht etwas, was ich erwartet hatte. Ich hatte geplant, auf den microshift Eagle Lenkerendschalter umzusteigen (eine weitere großartige Option für MTB-Gruppen, die Rennlenker fahren), bevor ich überhaupt mit dem Fahrrad gefahren bin. Obwohl es einiges an Bastelarbeit bedurfte, um die Schalthebelhalterung so zu konfigurieren, dass sie andere Cockpithalterungen und Stangentaschen nicht stört, bin ich von dieser Befestigungslösung absolut begeistert. Die Schaltposition ist für mich kein Problem. Es ist erwähnenswert, dass ich oft mit den Tieferlegungen in der Nähe des Schalthebels fahre.
Zu guter Letzt ist meine Cirrus Cycles Kinekt-Sattelstütze gepaart mit Brooks C17 Cambium mein bester Freund bei großen Schotterabenteuern.
Nachdem ich einen Cane Creek Thudbuster verwendet habe, gibt es keinen Vergleich zwischen dem Thudbuster (meh) und dem Kinekt (herausragend). Wenn Sie zuhören, Cirrus Cycles, prüfen Sie bitte, ob Sie Ihre Federspannung von der Rückseite des Sattelstützenkopfs nach vorne verschieben können, damit wir Bikepacker die Spannung bei der Verwendung von Satteltaschen anpassen können. Besser noch, fügen Sie eine Art Zifferblatt hinzu, das im laufenden Betrieb angepasst werden kann, da ich meine Federspannung den ganzen Tag über auf großen, schroffen Schotterexpeditionen anpassen möchte.
